https://hdl.handle.net/2238/10518 2026-06-14T14:48:00Z https://hdl.handle.net/2238/15276 Impacto de las motocicletas en la capacidad vial de las intersecciones RN3 – RN108 (Pozuelo) y Av8 – Tr25 (F. Peralta) del cantón central de San José Delgado-Vílchez, Víctor Manuel Uno de los grandes problemas de las ciudades es la movilización que deben realizar las personas ya sea a sus lugares de trabajo o estudio, así como a lugares de recreación o donde puedan adquirir bienes y servicios. El deseo de minimizar los tiempos de viaja ha hecho que las personas migren de los sistemas colectivos a los individuales, con lo que ha incrementado la flota vehicular, tal y como se muestra en la Figura 1-1. Estimación de vehículos a nivel mundial (Ver figura en el documento). El incremento vehicula ha provocado que los usuarios, en el caso de Costa Rica, migren de los vehículos de cuatro ruedas a las motocicletas, con lo cual se está dando un crecimiento acelerado en de este tipo de automotores dentro de la flota vehicular, con el agravante de que la incidencia de accidentes hace que la percepción de seguridad para este tipo de vehículos sea de 4.13 con respecto a 10 (Solano, 2019, p.38). En Costa Rica, no se han llevado a cabo estudios, ni se cuenta con bases de datos que nos indique de manera acertada como se ha comportado los incrementos de estos vehículos a través de los años, y por otra parte, no son tomados en cuenta desde el punto de vista de diseños geométrico ni de seguridad vial. Es por ello que se ha tomado la iniciativa de lleva a cabo un análisis operacional para determinar el impacto que este tipo de vehículos tiene en nuestras carreteras, con la finalidad de determinar si ocasionan un impacto en las vías. Se estudian dos intersecciones del cantón central de la provincia de San José, seleccionando una con una baja tasa de flujo de motocicletas y otra de forma inversa, con lo que se cuantifica el impacto que provocan las motocicletas en la capacidad vial de la intersección en estudio.; One of the big problems of cities is the mobilization that people must carry out, whether to their places of work or study, as well as to places of recreation or where they can purchase goods and services. The desire to minimize travel’s time has caused people to migrate from collective to individual systems, which has increased the vehicle fleet, as shown in Figure 1-1. The increase in vehicles has caused users, in the case of Costa Rica, to migrate from four-wheeled vehicles to motorcycles, which is leading to accelerated growth in this type of vehicles within the fleet, with the aggravating factor is that the incidence of accidents makes the perception of safety for this type of vehicle 4.13 compared to 10 (Solano, 2019, p.38). In Costa Rica, no studies have been carried out, nor are there databases that accurately indicate how the increases in these vehicles have behaved over the years, and on the other hand, they are not taken into account from the point of view of geometric designs or road safety. That is why the initiative has been taken to carry out an operational analysis to determine the impact that this type of vehicles has on our roads, in order to determine if they cause any impact on the roads. Two intersections in the San José’s central canton are studied, selecting one with a low flow rate of motorcycles and another inversely, thereby quantifying the impact that motorcycles cause on the road capacity of the intersection under study. Proyecto de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2024; Esta tesis cumple con el objetivo ODS 11: lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles. Meta 2: proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad. 2024-05-01T00:00:00Z https://hdl.handle.net/2238/15261 Propuesta de especificación para la deformación permanente de mezclas asfálticas de TMN de 12,7 mm de Costa Rica utilizando el ensayo de Rueda de Hamburgo Aldi-Bolaños, Amed La deformación permanente de mezcla asfáltica es uno de los tres ensayos de desempeño (referidos a: fatiga, daño por humedad y deformación permanente) más importantes por analizar en los pavimentos flexibles. En este estudio, se analizan mezclas asfálticas de tamaño máximo nominal de 12,7 mm provenientes de 7 de las principales plantas productoras de Costa Rica, comparando los resultados de deformación permanente de los ensayos que utilizan ruedas cargadas (Wheel-Track Testing): Rueda de Hamburgo (AASHTO T-324) y APA (AASHTO T-340), realizados con el equipo Analizador de Pavimentos Asfálticos (APA Jr.), donde se analiza el comportamiento y se contrastan los resultados de los dos métodos de ensayo, realizados a una misma mezcla asfáltica moldeada y además se aportan resultados de núcleos extraídos en campo para la misma producción de MAC. Debido a que los dos métodos de ensayo predicen la misma variable (deformación permanente), el ensayo de Rueda de Hamburgo, pronostica también la susceptibilidad al daño por humedad, ya que se somete el espécimen a una condición más crítica, razón por la cual se recomienda utilizar el método AASHTO T-324 en el país ofreciendo más información que el estándar AASHTO T-340. Como último paso, se realiza una propuesta de especificación de la deformación permanente para el ensayo de Rueda de Hamburgo con base en el análisis de los resultados obtenidos y la normativa internacional. Mediante el uso del método AASHTO T-324 se determinó que el límite máximo propuesto para el ensayo de deformación permanente de las MAC de TMN de 12,7 mm de Costa Rica es de 5,380 mm y que también la curva de número de ciclos versus deformación, no presente el punto de inflexión que obedezca al inicio del daño por humedad de la MAC.; Permanent deformation of asphalt mixtures is one of the three most important performance tests - fatigue, moisture damage, and permanent deformation- to analyze in flexible pavements. This study examines asphalt mixtures with a nominal maximum size of 12.7 mm from seven of the main production plants in Costa Rica. Comparing and contrasting the permanent deformation results of tests using loaded wheels (Wheel Tracking): Hamburg Wheel (AASHTO T-324) and APA (AASHTO T-340). Which is performed with the Asphalt Pavement Analyzer (APA Jr.) equipment, where the behavior is analyzed, and the results of the two test methods are contrasted, performed on the same molded asphalt mixture. Results from field-extracted cores for the same HMA production are also provided. Since both test methods predict the same variable -permanent deformation-, the Hamburg Wheel test also predicts susceptibility to moisture damage because it subjects the specimen to a more critical condition. Therefore, it is recommended to use the AASHTO T-324 method in the country, offering more information than the AASHTO T-340 standard. As a last step, a permanent deformation specification proposal is made for the Hamburg Wheel test, based on the analysis of the results obtained and international regulations. Using the AASHTO T-324 method it was found that the proposed maximum specification limit is for the permanent deformation test of 12.7 mm NMAS MAC from Costa Rica is 5.380 mm and that the cycle number versus the deformation curve does not present the inflection point that corresponds to the onset of moisture damage of the HMA. Proyecto de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2022; Esta tesis cumple con el objetivo ODS 11: lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles. Meta 2: proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad. 2022-04-01T00:00:00Z https://hdl.handle.net/2238/15256 Indicadores de evaluación de daños para apoyos en puentes simplemente apoyados Alfaro-Acuña, Alejandro El desarrollo de indicadores de evaluación de daños tiene como finalidad el contribuir con las buenas prácticas de gestión de activos, específicamente con la gestión de activos viales, en el caso de puentes, son importantes insumos que funcionan como guías que permiten generar buenas prácticas de administración de estos componentes de las rutas que nos conectan con facilidad con diferentes lugares y dan pie al desarrollo de la red vial. Los indicadores propuestos, permiten cuantificar el estado de deterioro existente en los apoyos tipo elastoméricos y apoyos mecánicos de acero utilizados en puentes de rutas nacionales, toman en consideración las características particulares tales como el tipo de apoyo, material que los conforma, tipo de daño que los afecta, adaptados a las condiciones y particularidades de los dispositivos utilizados en el país, obteniendo resultados propios de los activos viales de Costa Rica. Los indicadores parten de los datos tomados en campo a partir de una inspección visual de daños, en la cual, con la ayuda de una escala de valoración de daño, se cuantifica el deterioro de los diferentes componentes en un apoyo, de acuerdo al tipo y extensión del daño, obteniendo así un valor que refleje la verdadera condición de los apoyos, con estos valores obtenidos se propone adicionalmente medidas de intervención según sea el valor del indicador resultante, en una escala de 1 a 5, medidas que sirvan de insumo para los administradores viales. Para la elaboración de la propuesta de indicadores se extrajo la información de la base de datos del Programa de Evaluación de Estructuras de Puentes (PEEP), tomando como muestra un total de 55 puentes de acero y concreto simplemente apoyados, para los cuales se cuenta con la totalidad de información necesaria como imágenes, tipos de apoyo e información de daños, se extrajo esta muestra tomando en consideración puentes ubicados en rutas nacionales primarias, secundarias y terciarias, abarcando así puentes ubicados en diferentes zonas del país.; The development of damage assessment indicators aims to contribute to good asset management practices, specifically with the management of road assets, in the case of bridges, they are important inputs that function as guides that allow generating good administration practices. of these components of the routes that easily connect us with different places and give rise to the development of the road network. The proposed indicators allow us to quantify with technical criteria the state of deterioration existing in the elastomeric type supports and mechanical steel supports used in national route bridges, taking into consideration the particular characteristics such as the type of support, material they are made of, pathologies. of damage that affects them, adapted to the conditions and particularities of the devices used in the country, obtaining results typical of the road assets of Costa Rica. The indicators are based on data taken in the field from a visual damage inspection, in which, with the help of a damage assessment scale, the deterioration of the different components in a support is quantified, according to the type and extension of the damage, thus obtaining a value that reflects the true condition of the supports. With these obtained values, an additional intervention is proposed depending on the value of the resulting indicator, on a scale of 1 to 5, measures that serve as input for administrators. vials. To prepare the indicator proposal, the information was extracted from the database of the Bridge Structure Evaluation Program (PEEP), taking as a sample a total of 55 simply supported steel and concrete bridges, for which there is All the necessary information such as images, types of support and damage information, this sample was extracted taking into consideration bridges located on primary, secondary and tertiary national routes, thus providing bridges located in different areas of the country. Proyecto de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2024; Esta tesis cumple con el Objetivo ODS 11: lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles. Meta 2: proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad. 2024-06-01T00:00:00Z https://hdl.handle.net/2238/15246 Propuesta de guía técnica para el desarrollo de contratación del servicio de conservación para puentes ubicados en caminos de bajo tránsito de la red vial cantonal bajo el modelo de contrato por cumplimiento de estándar de servicio González-Fonseca, Esteban El presente documento aborda la propuesta de una guía para que, las municipalidades de Costa Rica den inicio a la utilización de un sistema de conservación de puentes a través de contratos públicos denominados “Estándar de Servicio”, los cuales se distinguen en que el contratista es remunerado sí el elemento a conservar cumple con los indicadores de desempeño previamente acordados por las partes; la propuesta actual se circunscribe al uso de este mecanismo en las estructuras ubicadas en caminos de bajo tránsito, debido a que por aspectos de logística, costo beneficio y riesgos, resultan apropiados como un pilote inicial. El modelo de contratación de mantenimiento por Niveles Servicios tiene como enfoque el pago por resultado más allá del trabajo requerido, lo que puede motivar la innovación y generación de empleo en las localidades aledañas donde se den los servicios debido a que no se requiere una estructura de empresa tan grande como lo requiere otros modelos de contratación, generando reducción de costos. El documento aborda el estudio de indicadores utilizados en otros países que cuentan con mayor experticia en el tema, limitando a países que cuenten con un contexto similar a Costa Rica. Posteriormente se propone un intervalo de medición aceptable de dichos indicadores, así como el mecanismo de medición de que dichos indicadores se cumplen o no. En tercer apartado, se genera una propuesta de plan de trabajo acompañada de un diagrama de pasos a seguir por las corporaciones locales para el desarrollo de la contratación, adicionada de un pliego de especificaciones que incluye los aspectos más relevantes, mecanismos de evaluación y sanciones, con el fin de que sea tropicalizado por los gobiernos locales. Finalmente se revisa aspectos de riesgos en la implementación de la propuesta con el fin de que sean analizados y mitigados por las corporaciones municipales en su ejecución.; This document addresses the proposal of a guide for the municipalities of Costa Rica to begin the use of a bridge conservation system through public contracts called “Service Standard”, which are distinguished in that the contractor is remunerated if the element to be preserved meets the performance indicators previously agreed upon by the parties; The current proposal is limited to the use of this mechanism in structures located on low-traffic roads, because due to logistics, cost-benefit and risk aspects, they are appropriate as an initial pile. The maintenance contracting model by Service Levels focuses on payment by results beyond the work required, which can motivate innovation and job creation in the surrounding towns where the services are provided because a structure of maintenance is not required. company as large as other contracting models require, generating cost reduction. The document addresses the study of indicators used in other countries that have greater expertise in the subject, limiting it to countries that have a context similar to Costa Rica. Subsequently, an acceptable measurement interval for said indicators is proposed, as well as the measurement mechanism for whether said indicators are met or not. In the third section, a work plan proposal is generated accompanied by a diagram of steps to be followed by local corporations for the development of contracting, added to a specification sheet that includes the most relevant aspects, evaluation mechanisms and sanctions, in order for it to be tropicalized by local governments. Finally, risk aspects in the implementation of the proposal are reviewed in order for them to be analyzed and mitigated by the municipal corporations in their execution. Proyecto de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2023; Esta tesis cumple con el objetivo ODS 11: lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles. Meta 2: proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad. 2023-11-01T00:00:00Z